SAE wird Teslas NACS standardisieren und den J1772/CCS-Stecker für das Laden von Elektrofahrzeugen in Nordamerika abschaffen

Jul 20, 2023

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Die Society of Automotive Engineers (SAE) hat beschlossen, das Design des Ladesteckers für Elektrofahrzeuge nach dem von Tesla entwickelten North American Charging Standard (NACS) zu standardisieren. SAE gab diese Ankündigung vor etwa zwei Monaten in einer Pressemitteilung bekannt, blieb jedoch weitgehend unbemerkt.

Der Fahrzeugzerlegungsexperte und Automobilingenieur Sandy Munro brachte die Entscheidung der SAE letzte Woche in einem kurzen Video auf der Social-Media-Plattform X ans Licht. Laut Munro ist dies eine große Neuigkeit für die gesamte Elektrofahrzeugbranche, zumindest in Nordamerika.

SAE traf die Entscheidung, den Tesla-Stecker zu standardisieren, nachdem Ford die Integration des NACS-Ladeanschlusses in seine zukünftige Elektrofahrzeugproduktion angekündigt hatte. Wochen später einigten sich auch General Motors (Chevrolet, GMC, Cadillac, Buick, Vauxhall) und Rivian darauf, den NACS-Ladeanschluss für ihre Elektrofahrzeuge zu standardisieren, gefolgt von Mercedes-Benz (Daimler AG).

Die Standardisierung des NACS durch SAE bedeutet, dass Ladeunternehmen für Elektrofahrzeuge in ganz Nordamerika den Standard übernehmen werden. Seit der Ankündigung von SAE haben EV-Ladeanbieter wie Electrify America, EVgo, ChargePoint und andere angekündigt, das Tesla NACS in naher Zukunft in ihre Ladestationen zu integrieren.

Laut der Pressemitteilung von SAE International wird die Einführung der Tesla NACS-Standardisierung in einem beschleunigten Zeitrahmen erfolgen, was bedeutet, dass es nicht Jahre dauern wird, bis sie umgesetzt ist. In der Pressemitteilung von SAE hieß es:

„Die Standardisierung des NACS-Anschlusses wird Herstellern und Lieferanten Sicherheit, größere Auswahl, Zuverlässigkeit und Komfort bieten und vor allem den Zugang zum Laden für Verbraucher verbessern“, sagte Frank Menchaca, Präsident von Sustainable Mobility Solutions, einem Innovationszweig der SAE-Tochtergesellschaft Fullsight . In einer Erklärung lobte die Organisation das US-amerikanische Joint Office of Energy and Transportation für die Förderung der SAE-Tesla-Partnerschaft und „die Beschleunigung der Pläne zur Standardisierung von NACS – ein wichtiger Schritt beim Aufbau eines interoperablen nationalen Ladenetzwerks, das für alle EV-Fahrer funktioniert.“

Obwohl Tesla den NACS-Anschluss als „Standard“ bezeichnete, handelte es sich nicht um einen Standard, der durch Branchenkonsens erreicht wurde. Der SAE-Standardisierungsprozess soll eine zuverlässige und konsistente Leistung für jedes Elektrofahrzeugmodell oder Ladenetzwerk gewährleisten.“

Wie wir im Bild oben sehen können, das den Unterschied zwischen einem J1772 CCS- und einem Tesla NACS-Stecker zeigt, ist der Tesla-Stecker leicht, kleiner und hat ein weniger kompliziertes Design. Laut Sandy Munro weiß jeder, der es gewohnt ist, mit einem Tesla-Stecker zu laden, dass jeder andere Stecker „im Vergleich dazu albern“ ist.

Allerdings haben sowohl der SAE J1772 (CCS Typ 1) als auch der Tesla V4 NACS-Stecker ähnliche maximale Ausgangskapazitäten, nämlich 360 kW bzw. 350 kW. Die am weitesten verbreiteten Tesla Supercharger V3-Anschlüsse können eine maximale Leistung von 250 kW abgeben.

Die Normalisierung eines einheitlichen Standards für das Laden von Elektrofahrzeugen in ganz Nordamerika wird als Katalysator für die Ausweitung des nachhaltigen Transports in der Region wirken. Dies ist natürlich nicht möglich, solange nicht alle Parteien, einschließlich der Regierungen, ihre Anstrengungen unternehmen. Die gute Nachricht ist, dass der Bundesstaat Kentucky letzten Monat vorgeschrieben hat, dass an allen staatlich finanzierten Ladestationen Tesla NACS-Ladeanschlüsse vorhanden sein müssen. Dieser Schritt von Kentucky sollte ein gutes Beispiel für andere Staaten sein, dem sie folgen können.

Die Einführung des Ladeanschlussdesigns für Tesla im vergangenen Jahr erwies sich als gutes Omen und wurde von der Automobilindustrie und den Ladeunternehmen für Elektrofahrzeuge gleichermaßen herzlich aufgenommen. Die weit verbreitete Einführung des NACS-Ladestandards dürfte auch dazu beitragen, die Reichweitenangst bei bestehenden und potenziellen Besitzern von Elektrofahrzeugen in ganz Nordamerika zu verringern.

Auch neue Start-ups in der Herstellung von Elektrofahrzeugen wie Rivian werden stark vom Tesla NACS-Stecker- und Ladeanschlussdesign profitieren, da dadurch der Aufbau eines eigenen Ladenetzwerks überflüssig wird. Durch die Übernahme des NACS-Standards können OEMs möglicherweise Milliarden von Dollar einsparen, die sie sonst für den Aufbau eines Ladenetzwerks für Elektrofahrzeuge ausgeben würden. Andererseits eröffnet sich für Tesla eine neue Einnahmequelle und eine Chance auf kostenlose Werbung für Nicht-Tesla-EV-Besitzer.

Das sind große Neuigkeiten. Herzlichen Glückwunsch an SAE und Tesla pic.twitter.com/W8uPBAaFhe

Das Bild zeigt das Ende des J1772-Steckers. Es fehlen die beiden besonders großen Gleichstrom-Schnellladeanschlüsse, die sich unterhalb dessen befinden, was dieses Bild zeigt. Mit diesen beiden extragroßen Gleichstromanschlüssen ist es offensichtlich, dass der von Tesla im Wesentlichen viel kleiner und besser ist, aber ohne dies wird es überhaupt nicht offensichtlich ...

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