INNERHALB VON MAX ANSTIE FIREPOWER HONDA CRF250R

Mar 16, 2024

Das Dirt Bike Magazine traf sich im Supercross-Paddock mit dem Mechaniker Brice Phillips, um Max Ansties FIREPOWER Honda CRF250R zu besprechen. Auf diesem Motorrad konnte Max in East Rutherford gewinnen. „Satelliten- oder B“-Teams sind alles andere als gewöhnlich. Teams wie dieses haben keine Angst davor, Trickkomponenten auf die Motorräder zu werfen und beim Supercross gegen die Werks-OEMs anzutreten. Martin Davalos und der Rest des Teams sind entschlossen zu zeigen, was sie können und dass ihre CRF250R genauso konkurrenzfähig ist wie die HRC-Motorräder. Bei einem harten Schlammrennen vor ein paar Wochen hat es eindeutig geklappt. Im Folgenden werden wir die Liebe zum Detail und die Einzelstücke hervorheben, die FIREPOWER HONDA zu bieten hat!

Beginnend an der Vorderseite des Fahrrads finden Sie beim Firepower HONDA ODI-Halbwaffelgriffe.

Ein wirklich cooles Teil an Ansties Fahrrad ist die hydraulische Kupplung von Brembo. Auf diesem Foto sieht man auch, dass der Kill-Schalter nach oben gedreht wurde. Damit soll verhindert werden, dass Max mit der Brust dagegen stößt. Viele der Top-Fahrer beugen sich weit über das Fahrrad und stoßen versehentlich gegen die Knöpfe am Lenker. Die Teams gehen noch einen Schritt weiter und versuchen, dieses Problem zu vermeiden.

Auf der linken Seite des Lenkers sehen Sie, wie Anstie seine Polar-Uhrenhalterung und -uhr bedient. Er verfolgt seine Herzfrequenz und wie lange er die einzelnen Trainingseinheiten absolviert hat. Er lässt es jedoch während des Rennens nicht laufen und sein Mechaniker wird es zu diesem Zeitpunkt entfernen. Max sagt, dass es samstags eher eine Ablenkung für das Abendprogramm ist.

Für das Team wurde alles rund um den Kabelbaum vereinfacht. Eine Sache, die nur von FirePower Honda gemacht wird, ist dieses Steuergerät, das hinter dem Nummernschild montiert ist. Das ist etwas Besonderes, was das Team macht und der ursprüngliche Standort ist an der Airbox. Dies dient dazu, jederzeit Schlamm/Wasser vom Steuergerät fernzuhalten.

Ein weiterer cooler Zusatz, den wir bisher nur bei FirePower Honda gesehen haben, ist das Zusammenbinden der Gaszüge. Dies ist ein Trick von Martin Davalos, den er in die Teamräder implementiert hat. Dadurch bleiben die beiden Kabel einfach zusammen und es besteht keine Gefahr, dass sie irgendwo hängen bleiben.

Das Drosselrohr von Max ist aus Gründen der Haltbarkeit aus Billet gefertigt und mit dem serienmäßigen Drosselklappengehäuse ausgestattet.

Factory Connection übernimmt die Federungsabteilung für Max. Natürlich ist es steif, aber Max möchte etwas Komfort. Es ist die Entdeckung des perfekten Punktes an Halt und Geschmeidigkeit, nach dem jeder Profi-Fahrer auf diesem Niveau sucht. Es sei denn, Ihr Name ist James Stewart, der es einfach zementsteif mochte.

Max und das Team führten Tests zum Einsatz von Titanschrauben in den auf dem Foto oben gezeigten Xtrig-Gabelbrücken durch. Anstie mochte das Titan und das Gefühl, das es ihm an der Vorderseite vermittelte, nicht. Das Team beschloss, stattdessen bei OEM zu bleiben. Brice Phillip poliert die Hardware, um ihr das Fabrikgefühl zu verleihen. Die Grundeinstellung der Gabelhöhe von Anstie beträgt 1 mm. Abhängig von der Spur wird es geringfügig zwischen 1 mm und 2 mm variieren.

Ein Bereich, an dem Sie keinen Kabelbinder sehen werden, ist der Lenkschaft. Normalerweise fährt man ein Profi-Bike, aber Brice erklärte uns, dass Max es so steif fährt, dass an diesem Bereich des Bikes ständig gearbeitet wird. Max mag seine Lenkung sehr, sehr steif. Auf diesem Foto ist auch der ODI Champ Bend-Lenker zu sehen. Dies ist die gleiche Stangenkurve, die Dean Wilson auf seinem 450er fährt. Max bemerkte, dass Tomac eine schmalere Stange fuhr und wollte es versuchen. Das ist ursprünglich der Grund, warum er sich für die Champ-Kurve interessierte.

Max‘ bevorzugte Holeshot-Tasteneinstellung ist 185 mm. Im Schlamm ist er auf 175 mm gestiegen, was bei solchen Bedingungen normalerweise seine Wahl ist.

Auf diesem Foto können Sie sehen, dass das Team Gabelschutzgurte verwendet. Diese Riemen verleihen dem Gabelschutz eine gewisse Haltbarkeit. Da die Holeshot-Vorrichtung beim Einrasten so viel Spannung auf die Schutzvorrichtungen ausübt, können diese leicht abbrechen, wenn der Fahrer die Strecke hinunterfährt, während der Knopf losgelassen wird. Diese Riemen stellen sicher, dass die Schutzvorrichtungen nicht abbrechen, nachdem der Startknopf losgelassen wurde.

Supercross ist wirklich hart für die Räder. Brice sorgt für zusätzliche Sicherheit, indem er die Speichen mit Draht zusammenbindet. Wenn eine Speiche abbricht, bleibt sie an Ort und Stelle, während Max fährt. Dadurch wird verhindert, dass sich die Speiche dreht und sich möglicherweise im Vorderradbremssystem verfängt. Die Vorderachse ist OEM.

Ein genauer Blick auf Max Ansties Dunlop-Spezifikationsreifen (Werk) mit Excel A60-Felge. Das Team hatte einige Optionen zum Testen, aber Max ist diesem Muster treu geblieben.

Bis auf den oben gezeigten werkseitigen Nissin-Vorderradbremssattel ist alles am Vorderradbremssystem OEM. Wir gehen davon aus, dass darin größere Kolben untergebracht sind als im Original. Max mag es, wenn seine Vorderradbremse extrem empfindlich ist. Max bevorzugt es, den Hebel ganz nah am Lenker zu haben. Brice geht 5 mm von der Standardposition entfernt hinein, um bei dem zu helfen, was Max bevorzugt.

Am Fahrrad wird ein vollflächiger Carbon-Frontscheibenschutz verwendet. Dadurch wird die gesamte vordere Bremsanlage geschont. Außerdem fungiert es für Max wie ein Ski oder ein Gleitgerät, wenn er in tiefen Spurrillen fährt. Anstatt am Bremssattel oder an den Gabelösen hängen zu bleiben, kann das Fahrrad mithilfe der oben gezeigten Bremsscheibenabdeckung relativ einfach hindurchgleiten.

Auf der rechten Seite der Heizkörper finden Sie einen Temperaturaufkleber, mit dem Sie deren Leistung tagsüber verfolgen können. Auf der linken Seite verwendet das Team eine 1,8-Kappe mit durch die Oberseite gebohrtem Stift. Dieser Stift hält die Kappe an Ort und Stelle, für den Fall, dass der Fahrer mit den Beinen dagegen stößt. Das Letzte, was das Team will, ist, dass der Deckel abgeschleudert wird und während des Rennens das gesamte Kühlmittel verloren geht. Zu sehen sind auch die Twin Air-Kühlergitterabdeckungen. Dadurch bleiben die Kühler vor dem Eindringen von Sand oder dem Aufwirbeln der Kühlrippen geschützt. Das Team hat auch die Möglichkeit, einen Kühlerlüfter zu betreiben. Sie haben es dieses Jahr beim Daytona Supercross gefahren.

Der Motor wird im eigenen Haus bei FirePower Honda in Kairo, Georgia, hergestellt. Das Team verfügt über einen eigenen Prüfstand und stimmt jedes Fahrrad auf die Bedürfnisse seiner Fahrer ab. Als Max zum ersten Mal nach der 450er-Marke auf das Motorrad stieg, verlangte er immer mehr vom unteren Ende. Das Team hat das Motorrad langsam verbessert und ein Paket zusammengestellt, von dem Max überzeugt war. Das zeigte sich dieses Jahr in East Rutherford, als er im Schlamm gewann. Martin Davalos hat sein eigenes Geld und seine eigene Zeit in dieses Programm gesteckt.

Für den Fall, dass der Startknopf am Lenker ausfällt, verfügt Max über einen zweiten Knopf am kleineren Rahmenholm. Mit diesem Knopf kann er sein Fahrrad wieder starten und ist für das Team eine schöne Versicherung auf dem Fahrrad Mit der Taste können Sie Rennbedingungen simulieren. Sie können sich auch die verstrebten Kühler ansehen, die Max an seiner CRF250R verwendet.

Der CRF250R von Maz Anstie ist von vorne bis hinten mit einem HGS-Auspuff ausgestattet. Es ist das gleiche, das Sie für Ihr Fahrrad bestellen können, ohne dass besondere Modifikationen vorgenommen werden müssen.

Der Reglergleichrichter wird mit einer Carbonhalterung von seiner ursprünglichen Position an das vordere Ende des Rahmens verschoben. Wir haben in der Vergangenheit Variationen dieser Platzierung bei der Honda CRF250R gesehen.

AHHH, im Jahr 2023 finden wir wieder eine elektrische Wasserpumpe, die an einem Fahrrad montiert ist. Max verwendet eine elektrische Wasserpumpe von Bosch mit HRC-Halterung (Werks-Honda). Die elektrische Wasserpumpe verbessert die Effizienz des Kühlsystems und kann dazu beitragen, mehr Leistung auf dem Motorrad zu erzeugen.

Etwas Besonderes für das Team ist dieser Billet-Zünddeckel. Es ist maßgeschneidert für das Brembo-Hydraulikkupplungssystem, das das Team verwendet.

Für eine andere Flexcharakteristik werden dem Motorrad Motorhangars von Works Chassis Labs hinzugefügt. Max steckt bei diesem gezeigten Set ziemlich fest, aber das Team hat Optionen, um das Fahrrad bei Bedarf steifer zu machen. Max hat vor Kurzem Tests mit Originalteilen durchgeführt, nachdem ihm aufgefallen war, dass Hunter/Jett Lawrence OEM-Halterungen verwenden. Max mag es für bestimmte Streckenbedingungen, aber als wir es gedreht haben, haben wir keine OEM-Hangars am Motorrad gesehen. In Atlanta ließen sie die OEM-Halterungen laufen.

Im Fahrrad kommt ein komplettes Hinson-Kupplungssystem zum Einsatz.

Sie können sehen, dass die Spitze des Schalthebels mit Epoxidharz gefüllt ist, um das Eindringen von Schlamm jederzeit zu verhindern.

Ohne zu viele Geheimnisse zu verraten, erzählte uns Brice, dass der Kabelbaum für das Team etwas ganz Besonderes sei. Tatsächlich gibt es diesen Kabelbaum nur an Max' Fahrrad! Keiner der anderen FirePower-Hondas verfügt über diese Einrichtung. Die Anschlüsse vorne werden im eigenen Haus hergestellt und die Kabelbäume werden bei PEP Performance hergestellt. Die Liebe zum Detail erkennt man am Namen von Max und am Modell des Motorrads, auf dem sie es verwenden.

Twin Air stellt dem Team einen vorgeölten Supercross-Filter zur Verfügung. Für Situationen im Freien und in Daytona-Situationen kann ein robusterer Filter verwendet werden.

Hinten finden Sie einen Factory Connection-Stoßdämpfer mit DLC-beschichtetem Schaft. Die Verknüpfung ist auch für Max kundenspezifisch.

SKDA stellt dem Team die Grafiken und Sitzbezüge zur Verfügung. Am Fahrrad kommt der leichte Phantom-Sitzschaum von GUTS zum Einsatz. Brice wird maximal 2-3 Runden spielen, bevor er wechselt. Max mag es, wenn seine Sitze ziemlich steif sind. Der Schaum fühlt sich breit an, sodass Brice tatsächlich die Seiten abrasiert, bevor er ihn auf das Fahrrad legt.

Dem Fahrrad sind Raptor-Titan-Fußrasten hinzugefügt. Die Halterung ist original und wurde nur optisch poliert. Diese werden speziell für Max angefertigt. Die Stifte sind umgedreht, um den Zugang zu erleichtern und eine Beschädigung der Splinte zu vermeiden.

Das hintere Bremspedal ist komplett serienmäßig. Max mag es, wenn das Bremspedal und der Schalthebel ziemlich neutral sind. Vielleicht ein wenig nach oben, um das richtige Gefühl für seine Füße und sein Engagement zu bekommen. Max mag es, wenn seine Hinterradbremse sehr empfindlich ist.

Es ist immer wieder interessant, wie Fahrer Griptape an ihren Fahrrädern verwenden. Brice hat vor kurzem tatsächlich das Griptape an den Seitenwänden gekürzt. Max bemerkte, dass seine Stiefel fast zu griffig seien, also entfernte Brice einen Teil des Griptape an den Seitenwänden, um dieses Problem zu beheben. Am Rahmen ist das Anker Tape zu erkennen. Dies ist fast eine gummiartige, griffige Textur, die dem Fahrer wirklich dabei hilft, das Fahrrad mit den Beinen zu fixieren. Wir sehen dieses Band oft im Supercross-Fahrerlager.

Max ist einer der 250 Fahrer, die von den Größen 110 auf 120 wechseln. Das hängt von der Strecke und den Bedingungen ab, die sie bietet. Das Team muss vorsichtig sein, denn die 120er kann dem Motorrad Kraft rauben. Bei diesem Reifen handelt es sich um einen 784A-Spezifikationsreifen von Dunlop. Er fuhr die ganze Saison mit diesem Reifendesign, außer in Daytona, wo ein Schaufelreifen verwendet wurde.

Bei der CRF250R kommen FirePower-Kettenräder zum Einsatz. Max ist bei der Übersetzungskombination 13/49 geblieben. Es wird eine DID-Kette mit serienmäßigen Rollen und Schlitten verwendet. Es ist ziemlich beeindruckend, wie viel OEM-Geräte verbrauchen. Zeigt das Vertrauen, das sie in das haben, was aus Japan herauskommt. Der Radstand befindet sich in einer neutralen Einstellung und ergänzt die von ihnen entwickelten hinteren Factory Connection-Stoßdämpfereinstellungen. Wieder zu sehen sind die EZE-Naben mit Excel A60-Felgen

Aus Gründen der Haltbarkeit sind die Speichen genau wie die Vorderspeichen mit Draht umwickelt. Die gesamte hintere Bremsanlage ist OEM.