Der Elektroauto-Stecker von Tesla ist nach einem Schritt eines Automobilkonzerns näher daran, zum Industriestandard zu werden

Jul 13, 2023

DETROIT – Eine wichtige Organisation der US-amerikanischen Automobilindustrie gibt bekannt, dass sie Leistungsstandards für die Ladekabel von Teslas Elektrofahrzeugen festlegen wird, um einen weiteren Schritt hin zur Verwendung des Tesla-Steckers in allen Elektrofahrzeugen zu unternehmen.

Der Schritt von SAE International, ehemals Society of Automotive Engineers, am Dienstag erfolgt nur wenige Wochen, nachdem Ford, General Motors und Rivian angekündigt hatten, dass sie sich dem großen Supercharger-Netzwerk von Tesla anschließen und dessen North American Charging Standard-Anschluss in neuen Versionen ihrer Elektrofahrzeuge übernehmen würden. Ein konkurrierender Anschluss namens CCS ist jedoch immer noch in Tausenden aktueller Elektrofahrzeuge vorhanden und wird auch weiterhin verwendet.

Ebenfalls am Dienstag gab Volvo Cars bekannt, dass es der vierte Autohersteller sei, der eine Vereinbarung mit Tesla unterzeichnet habe, um ab dem nächsten Jahr dem Ladenetzwerk des Unternehmens beizutreten. Volvo kündigte an, ab 2025 den Ladeanschluss von Tesla in neue Elektrofahrzeuge einzuführen.

SAE sagte, dass man bereits an den Standards arbeite und hoffe, diese innerhalb von sechs Monaten fertigzustellen. Die Standards würden regeln, wie die Stecker mit Ladestationen verbunden werden, Cybersicherheitsmaßnahmen, Ladegeschwindigkeiten und Zuverlässigkeitsanforderungen, sagte Frank Menchaca, Präsident für nachhaltige Mobilitätslösungen für den Innovationszweig der gemeinnützigen Muttergesellschaft von SAE.

Der Schritt bedeutet wahrscheinlich das Ende von CCS, das nach den von SAE festgelegten Standards entwickelt wurde, sagte Sam Abuelsamid, E-Mobility-Analyst bei Guidehouse Research. „Es ist nur eine Frage der Zeit, bis niemand mehr neue Elektrofahrzeuge mit CCS-Anschlüssen baut“, sagte er.

CCS sei viel schwieriger zu manövrieren und in Fahrzeuge einzustecken als der NACS-Anschluss von Tesla, sagte er. Die meisten Verbraucher, die beides genutzt haben, würden sich für den Stecker von Tesla entscheiden, sagte Abuelsamid.

Er sagte jedoch, dass Ladestationen noch viele Jahre lang beide Stecker unterstützen müssen, da so viele Fahrzeuge mit CCS-Anschlüssen ausgestattet seien.

Menchaca sagte, dass Tesla und Industrieingenieure gemeinsam an den Standards arbeiten. Er sagte, Autohersteller und Verbraucher müssten keine Lizenzgebühren an Tesla zahlen, Besitzer von Elektrofahrzeugen müssten jedoch Tesla bezahlen, um in seinem Netzwerk aufzuladen.

Die Organisation, sagte er, wähle nicht aus, welcher Stecker verwendet werde, und sagte, die Branche wolle CCS weiterhin unterstützen.

Menchaca sagte, dass SAE Standards für NACS setzt, weil Ford, GM und Rivian es übernommen haben und es „so aussieht, als ob es kurz davor steht, wirklich weit verbreitet zu werden.“ Deshalb haben wir im Gespräch mit allen Beteiligten beschlossen, dass es standardisiert werden muss.“

Die Standards, sagte er, würden mehr Auswahl und Komfort sowie Zugang zu einem größeren Ladenetz bieten. „Wer weiß, wenn andere mitmachen, könnte es die vorherrschende Art sein, wie die Leute aufladen“, sagte er.

Andere Autohersteller wie Stellantis und Hyundai erwägen den Umstieg auf den Stecker von Tesla.

Derzeit nutzen fast alle Autohersteller außer Tesla CCS.

Die Supercharger von Tesla sind bei anderen Autoherstellern begehrt, da das Unternehmen in den USA über mehr Gleichstrom-Schnellladeanschlüsse verfügt als jedes andere Netzwerk und seine Stationen an erstklassigen Standorten entlang der Autobahnkorridore liegen.

Besitzer von GM, Ford, Rivian und Volvo erhalten Zugang zu mehr als 12.000 Tesla-Supercharger-Steckern. Nach Angaben des Energieministeriums verfügt Tesla in den USA über 1.797 Supercharger-Stationen und mehr als 19.000 Steckdosen.

Da es sich bei den Stationen um Gleichstrom-Schnellladestationen handelt, können sie Elektrofahrzeuge während der Fahrt relativ schnell aufladen.

ChargePoint verfügt mit mehr als 32.000 Stationen und 55.000 Steckdosen über das größte Ladenetzwerk in den USA. Bei den meisten davon handelt es sich jedoch um Ladegeräte der Stufe 2, bei denen es bis zu acht Stunden dauern kann, bis ein Akku vollständig aufgeladen ist.

Nach Angaben des Energieministeriums gibt es landesweit etwa 54.000 öffentliche Ladestationen mit mehr als 136.000 Steckern. Während es sich bei den meisten um langsamere Ladegeräte der Stufe 2 handelt, wächst das Netzwerk der Gleichstrom-Schnellladegeräte.

Dennoch sagen Branchenanalysten, dass es immer mehr Impulse gibt, auf den Tesla-Anschluss umzusteigen, um ihn in den USA zum Standard zu machen, obwohl Fahrzeuge wahrscheinlich noch eine Weile in der Lage sein müssen, beide Anschlüsse zu verwenden.

GM und Ford sagen, dass sie Tesla nichts für den Zugang zum Netzwerk zahlen.