Tutorial: Motorradverkabelung 101

Feb 25, 2024

Joe Tessitore ist ein seltsamer Typ. Die meisten Fahrradbauer hassen es, mit Motorradverkabelungen zu arbeiten, aber nicht Joe. Es ist sein Lieblingsteil des Baus und die Quelle des größten Teils seines Geschäfts. Deshalb haben wir Joe gebeten, das elektrische System des Motorrads zu entmystifizieren und eine einfache Anleitung bereitzustellen, mit der Sie Ihr Motorrad wieder zum Leben erwecken können.

Der am meisten übersehene, vergessene oder vermiedene Aspekt beim Bau eines maßgeschneiderten Motorrads ist sicherlich das elektrische System.

Sie können viel Zeit und Geld in den Bau eines Hochleistungsmotors oder die Gestaltung schöner Linien investieren. Aber wenn es keinen Funken gibt, haben Sie gerade einen wirklich schönen Briefbeschwerer gebaut.

Hier kommt der Motorrad-Kabelbaum ins Spiel. Es gibt viele verschiedene Möglichkeiten, Ihr Fahrrad zu verkabeln, aber für dieses Tutorial gehen wir davon aus, dass Ihr werkseitiger Kabelbaum denen entspricht, die ich normalerweise vorfinde: geschnitten, gespleißt, mit Klebeband versehen, gerissen usw von unzähligen Vorbesitzern missbraucht.

Wir werden das wegwerfen und mit einem einfachen Grundgurt von vorne anfangen – einem, der gerade ausreicht, um Sie auf die Straße zu bringen, und der für die meisten Vintage-Bikes funktionieren sollte.

Beginnen wir mit den Must-Haves für die Verkabelung Ihres Fahrrads:

Ein neuer moderner Regler/Gleichrichter. Dabei wird der vom Stator erzeugte Wechselstrom in Gleichstrom umgewandelt, um die Batterie aufzuladen. Dadurch wird auch verhindert, dass die Spannung zu hoch wird und Ihr System kaputt geht.

Am häufigsten findet man es unter der Sitzfläche oder unter einer der Seitenabdeckungen. Es ist ein wichtiger Teil Ihres Ladesystems – und der Teil, der sich am einfachsten aufrüsten lässt. Die alten funktionierten anfangs schlecht, und die Chancen stehen gut, dass die Originalversion tot ist oder bald kaputt geht. Holen Sie sich ein Qualitätsprodukt von einem Unternehmen wie Rick's Motorsport Electrics.

Ersetzen von Weichen durch elektronische Zündungen. Diese senden das Signal an die Spulen und teilen ihnen mit, wann die Zündkerzen gezündet werden sollen. Während eine herkömmliche Punktzündung bei richtiger Einstellung gut funktioniert, erfordert sie regelmäßige Wartung und das Know-how, um sie genau richtig einzustellen.

Aus diesem Grund entscheiden sich viele Fahrer für ein Upgrade auf eine elektronische Einheit, die nach der Installation weitgehend wartungsfrei ist. Die gebräuchlichsten davon sind die Einheiten Pamco und Dyna (unten). Sie sind relativ erschwinglich und liefern großartige Ergebnisse. Sie machen auch die alten Kondensatoren überflüssig, die oft ausfallen.

Für diejenigen mit größerem Budget oder Träumen vom Rennsport gibt es höherwertige optische Zündungen wie Power Arc, die den präzisesten Zündfunken für optimale Leistung erzeugen.

Eine brandneue Batterie. Die meisten Straßenräder laufen nicht ohne, und wenn das Ladesystem defekt ist oder das Fahrrad längere Zeit stillsteht, sollten Sie das Risiko nicht eingehen. Ersetzen Sie es einfach.

Hochwertige Kabel und Anschlüsse. Ich empfehle mindestens 16-Gauge-Dünnlitzen-Kupferprimärdraht. Verwenden Sie niemals einen festen Kern für die Hausverkabelung (ich habe es gesehen). Apropos leer: Nichts sagt so sehr „Ich habe mein Fahrrad bei Home Depot und Pep Boys gebaut“ wie diese roten und blauen Crimpverbinder. Sie reichen vielleicht aus, aber wenn Sie einen professionellen Look wünschen, greifen Sie zu den richtigen Materialien von Vintage Connections (unten). Sie sehen gut aus und passen zu den vorhandenen Anschlüssen, die bereits an Ihrem Fahrrad vorhanden sind.

Optionale Goodies für Ambitionierte.

Diese sind nicht unbedingt notwendig, aber jedes Mal, wenn Sie eine mögliche Fehlerstelle in Ihrem elektrischen System beseitigen können, sind Sie der Konkurrenz voraus.

Neue Zündspulen. Diese erzeugen den Strom zum Zünden der Zündkerzen. Sie befinden sich normalerweise unter dem Benzintank. Die meisten laufenden Motorräder verfügen immer noch über einwandfreie Spulen, die mit neueren elektronischen Zündungen gut funktionieren.

Wenn Ihre Steckerkabel jedoch beschädigt sind oder Sie einen Fehler vermuten, ist es immer eine gute Idee, sie durch etwas Neues zu ersetzen. Während Unternehmen wie Dyna sehr gute Spulen herstellen, habe ich mit günstigeren Optionen wie Emgo viel Erfolg gehabt. Erwarten Sie nicht, dass Aftermarket-Spulen zu Ihren serienmäßigen Halterungen passen. Möglicherweise müssen Sie ein oder zwei Halterungen anfertigen, aber sie funktionieren trotzdem einwandfrei.

Verbesserter Stator. Der Stator erzeugt den Strom, um Ihr elektrisches System zu betreiben und Ihre Batterie geladen zu halten. Es befindet sich normalerweise unter der linken Seitenabdeckung des Motors am Ende der Kurbelwelle. Die meisten älteren Maschinen hatten von Anfang an schwache Ladesysteme, und mit der Zeit sind sie nur noch schlimmer geworden.

Wenn Sie feststellen, dass Sie durch die Aufrüstung des Reglers/Gleichrichters immer noch nicht genügend Leistung erhalten, ist es möglicherweise an der Zeit, dies zu überprüfen. Es ist möglicherweise nicht für alle Motorräder verfügbar, aber einige der gängigeren Modelle wie CB350 und XS650 können von den Angeboten von Rick's oder Hugh's Handbuilt profitieren. Diese Geräte liefern viel mehr Ladeleistung und ermöglichen in manchen Fällen nur den Kickstarter, ohne Batterie zu fahren.

Motogadget-Zubehör. Ah, das Glanzstück oder der Goldstandard für die Motorradverkabelung. Wenn Sie bei Ihrem Bau keine Kosten gescheut haben und eine professionell aussehende Installation wünschen, sind Motogadget-Ersatzteile genau das Richtige für Sie.

Die m-Unit ist ein eigenständiges, programmierbares und gut beschriftetes elektrisches Herzstück für das Verkabelungssystem. Es verwendet elektronische Schutzschalter, wodurch Sicherungen überflüssig werden. Schließen Sie es einfach an Ihre Batterie an und verlegen Sie dann die Kabel zu allen elektrischen Komponenten des Fahrrads. Scheinwerfer, Rücklicht, Blinker, Hupe, alles. Es gibt sogar eine integrierte Alarmfunktion.

Auf jeden Fall Plug-and-Play für jemanden mit etwas Geduld und einem freien Wochenende. Motogadget bietet auch Optionen für elektronische Blinker, digitale Anzeigen und meinen persönlichen Favoriten, die schlüssellose RFID-Zündung.

Da Sie nun das Wesentliche haben, können wir zur Sache kommen.

Stellen Sie sich die Verkabelung eines Motorrads am besten wie einen Kreis vor: Der Strom verlässt die Batterie an einem Anschluss, fließt durch alles, was diesen Strom verbraucht (Lichter, Hupe, Spule usw.) und gelangt zurück zum gegenüberliegenden Anschluss der Batterie.

Wenn dieser Kreis jemals durchbrochen wird, wird etwas nicht funktionieren. Hier ist die grundlegende Schritt-für-Schritt-Anleitung:

1. Verbinden Sie den Minuspol (-) der Batterie mit einem sauberen, blanken Metallteil des Rahmens. Vorzugsweise wäre dies ein Motorbefestigungspunkt. Dadurch wird der gesamte Rahmen zu einem Erdungspunkt, sodass jede Leuchte oder jedes Zubehör an einer beliebigen Stelle des Rahmens geerdet werden kann, um den Kreis unseres Stromkreises zu schließen. Bei einem Fahrrad, das nur mit Kickstarter ausgestattet ist, kann dieses die gleiche Größe wie die anderen Kabel haben (14–16 Gauge). Bei Verwendung eines Elektrostarters muss es viel dicker sein (4-6 Gauge).

2. Verbinden Sie den Pluspol (+) mit einem Inline-Sicherungshalter. Ich bevorzuge den neueren Klingenstil gegenüber den alten Glasröhren und verwende Sicherungen zwischen 20 und 30 Ampere.

3. Vom Sicherungshalter führen wir ein Kabel zu Ihrem Zündschalter. Es kann ein Schlüsselschalter oder einfach ein Kippschalter sein, wenn Sie ihn an einem diskreten Ort verstecken möchten. In jedem Fall empfehle ich etwas, das mindestens 30 Ampere verarbeiten kann, da der gesamte Strom für Ihr elektrisches System über dieses Gerät fließt.

4. Da wir nun die Möglichkeit haben, den Strom ein- und auszuschalten, verlege ich gerne ein Stromkabel von der Vorderseite des Fahrrads nach hinten. Ich nenne es das Rückgrat. Jedes mit Strom versorgte Zubehörteil greift auf dieses Kabel zu. Beginnen Sie in diesem Fall mit dem verbleibenden Kabel vom Zündschalter und verbinden Sie es mit dem Backbone-Kabel.

5. Befestigen Sie das heiße Kabel vom Scheinwerfer am Rückgratkabel und erden Sie das andere Kabel am Rahmen. Machen Sie dasselbe mit dem Rücklicht.

6. Ihre vorderen und hinteren Bremslichtschalter haben jeweils zwei Kabel. Befestigen Sie ein Kabel am Rückgratkabel und das andere am dritten Kabel Ihres Rücklichts (Bremslichtkabel).

7. Ihre Spulen sollten (in den meisten Fällen) zwei kleine Eingangsdrähte haben. Befestigen Sie jeweils eine (wenn Sie mehr als eine Spule haben) am Rückgratkabel. Das verbleibende Kabel wird an Ihre Weichen oder die gewählte elektronische Zündung angeschlossen. Der dicke Draht mit der Kappe geht zur Zündkerze – aber das wissen Sie doch schon, oder?

8. Wenn Sie einen Elektrostarter verwenden, verbinden Sie einen der Anschlüsse Ihres Anlassermagnetventils mit einem 4-6-Gauge-Kabel mit dem Pluspol (+) der Batterie. Die andere Öse wird mit dem dicken Kabel verbunden, das zum Anlasser führt. Sie haben außerdem zwei kleine Drähte oder Anschlusslaschen am Magnetventil. Verbinden Sie eines davon mit dem Backbone-Kabel und das andere mit Ihrem Anlasserschalter. Erden Sie die andere Seite Ihres Anlasserschalters am Rahmen, sofern diese nicht bereits über den Lenker geerdet ist.

9. Nun zum Ladesystem. Ihr neuer Regler/Gleichrichter sollte über 3 gelbe Eingangskabel verfügen. Verbinden Sie diese mit den Drähten, die aus dem Stator kommen (normalerweise von der linken Seite des Motors und die Reihenfolge spielt keine Rolle). Verbinden Sie das rote Kabel von Reg/Rec mit dem Pluspol (+) der Batterie und das grüne Kabel mit dem Minuspol (-).

Einige Motorräder, wie CB750, verfügen über ein zusätzliches weißes Feldspulenkabel, das mit den gelben Statorkabeln gebündelt ist. Bei Fahrrädern wie diesem verfügt der Reg/Rec über zusätzliche Kabel, die mit dem Feldspulenkabel und dem Stromversorgungs-Backbone-Kabel verbunden sind. Lesen Sie unbedingt die mit Ihrem Gerät gelieferten Anweisungen.

10. Das ist es! Drehen Sie den Schlüssel, drücken Sie den Startknopf und genießen Sie den süßen Klang des Erfolgs. Du hast gerade dein Fahrrad neu verkabelt!

Da es sich lediglich um ein grundlegendes System handelt, um das Fahrrad zum Laufen zu bringen, habe ich Dinge wie Blinker, Hupe und Kontrollleuchten weggelassen. Wenn Sie diese ebenfalls installieren möchten, befolgen Sie einfach die gleiche Formel: Strom vom Backbone-Kabel über Ihren Schalter bis hin zu Ihrer Lampe oder Ihrem Zubehör.

Abschließend können Sie Ihr Verkabelungs-Meisterwerk so gestalten, wie Sie es für richtig halten. Ich mag Schrumpfschläuche, aber viele Leute ziehen es vor, sie mit Isolierband oder Kunststoffkabelbäumen zu umwickeln.

Denken Sie daran, die Kabel sicher und von scharfen Kanten oder Wärmequellen fernzuhalten. Gebrochene oder geschmolzene Drähte sind meiner Meinung nach die häufigste Ursache für elektrische Ausfälle.